凿岩台车和锚杆台车的分工，常被说成打孔和装杆的区别。这条线画在顶板上，不在设备清单上：岩体没破时归凿岩台车，顶板一露就转到锚杆台车，中间隔着五道工序。

一条巷道的循环次序是死的：孔打完装药，爆完通风，通风够了撬毛，毛清完出渣，出渣之后才支护。凿岩台车只管头一段，锚杆台车只管末一段，中间那五道没有一台车参与，却决定两台车接不接得上。装药跟不上，凿岩车打完孔只能退到错车硐室等;通风时间不够，人和车都下不去;撬毛不彻底，锚杆车不敢贴着顶板干活，怕落石砸在臂架上。这些都不在设备上，账却记在设备身上。

分界点不在设备清单上。

两台车在时间上不重叠，在空间上也不重叠。凿岩台车对着掌子面，作业方向朝前，钻臂伸展、推进梁贴岩，管的是断面上的孔位和角度;锚杆台车对着已经成形的巷道，作业方向朝上，钻臂抬起找顶板，管的是孔深、预紧力和间排距。一个管这一炮打得下来，一个管打下来之后顶板不塌。前者每个循环重复的是断面，后者每个循环重复的是顶板面积，两者增长的规律不一样，断面不变而顶板面积随进尺一直增加。

一台车两用的三处代价

把两台合到一辆车上，行业里叫掘锚一体，确实省下一台车的行走、调机和供电。代价有三处。换作业头要时间，从凿岩头换成锚杆头，管路、水路、电控要跟着切，快的半小时，慢的要看结构设计。一臂两用精度下降，同一个臂架要兼顾推进和锚固，两边的刚度与补偿都不在最优区间。坏一台停全线，凿岩和支护共用一辆车，液压出一次问题，掌子面和顶板一起等。

掘锚一体有它的适用面：断面三米出头、一个班只打一炮、锚杆两三根一片，省下的调机时间比换头时间多。断面过六米、锚杆密度高、月进尺压得紧，分车更稳，两台可以错位并行，谁也不等谁。

并行与串行的换算

分车的好处是能并行：凿岩车在掌子面打下一炮的孔，锚杆车在后方三十米补上一炮的锚杆，循环时间取决于两者中较长的那一个。串行时，循环时间等于两者相加。要不要分车，算两个数就够：一个循环的凿岩小时，一个循环的支护小时。两者接近一比一，两台并行最划算;支护只占凿岩的三分之一，一台锚杆车能跟两台凿岩车;支护比凿岩还长，加一台锚杆车比加一台凿岩车更能提进尺。

还有一处常被漏算：锚杆车不只干支护。挂网、接顶、处理欠挖后的补强都落在它身上，这些活没有固定工时。遇上破碎带，一个班可能只装十根，同样一台车，正常段和破碎带的产出差一半以上。算台数按正常段算，破碎带要另留余量，或者把破碎带的支护改成超前支护，把活从锚杆车上挪走。

覆盖面的对齐点

分工落到型号上，看的是断面覆盖和通道尺寸。CYTJ45 凿岩台车自重13吨，车体长11800、宽1780、高2360毫米，覆盖3米×3.5米到7.1米×6.7米。下井前要量三处：最大拆解件3.5×1.8×1.4米能不能过罐笼，罐笼限重够不够，斜井坡度撑不撑得住。

CYTM41/2 锚杆台车从3.1米×3.1米做到9.0米×8.0米断面，锚杆库10+1，孔深2150毫米，适配锚杆长度2000毫米，整机13500公斤。两台的断面下限几乎相同，上限上锚杆车高出一档，同一条巷道里凿岩车按断面分规格，锚杆车可以少配一种。

配套也能共用。CYTJ45 装机63.5千瓦、主电机55千瓦，可按矿上条件选660、1000或1140伏;锚杆车配的 DZ400 凿岩机13千瓦。一个中段布一处配电点、拉一条供水管，两台车错时用，比各拉一路省事，也少一处故障点。

分工的实质是把一条循环切成两段，各自重复。鹏翔智装从1985年做到现在，浏阳与汨罗两处基地合计250余亩，凿岩机本体、钻臂、推进机构三样都在自己车间里做，累计123项专利，矿安认证30余项。把断面尺寸、循环时间、锚杆密度三个数报过来，配一台还是两台，可以按账算，不必按习惯配。​​​​​​​